Lorka írta ...

Nnnnna, elkészült a Szívócső-projekt v3.0 (három pont nulla ). A nagytali előtt már nem mertem belevágni, de a köv. héten nekiestem.
Mint már korábban fejtegettem, a 2.6 V6 12V ABC motorok egy kevesek által ismert konstrukciós hibával kerültek forgalomba, melynek lényege, hogy a nyomatékos karakterisztikához szükséges hosszú szívócsatornákat hurokszerűen alakították ki, oly módon, hogy a fojtószelep és a csatornák belépőnyílása közötti tér óriásira sikeredett. Ennek a légtérnek az űrtartalma (nem lehet túl nagy) lényeges hatással van a vákuumviszonyok változására, ezáltal a motorvezérlésre (előgyújtás, befecskendezés, stb.), tehát a motor működésére. Túl nagy vákuumtér > lassan felépülő és lassan összeomló vákuum > késlekedő motorvezérlés. A Pierburg (ők gyártották a szívóhidat) mérnökei ezért terveztek a vákuumtérbe egy ún. térfogatcsökkentő betétet, ami lényegében egy téglahasáb műanyagból. Na ebből lett a baj, ugyanis a gyártás első 1-2 évében kiderült, hogy az erős vibráció hatására a betétből letöredeztek darabok, amiket a motor be is szívhatott, más esetekben pedig a betét belevájta magát a szívóhíd alsó felébe (ami szintén ilyen műanyagból készült), esetenként át is fúrva azt, aminek fals levegő lett az eredménye. Ezekre a panaszokra a Pierburg válasza az volt, hogy a kilukadt alsórészt újra kell cserélni, a betétet pedig egyszerűen ki kell hagyni összeszereléskor, azt el lehet dobni. Ezzel párhuzamosan a sorozatgyártásban (kb. '95 elejétől) már eleve a térfogatcsökkentő betét nélkül szerelték a motorokat. Tehát nem korrigálták a hibát, hagyták úgy, ahogy van (gondolom, már a V6 30V tervezésére fókuszáltak).
Nos, én ezt a részükről szégyenletesnek mondható eljárást szerettem volna megbízható módon helyrehozni. Egy 4mm vastag aluötvözet lemezből készült lappal lezártam a vákuumtér feleslegét, így ni:



Egyébként megmértem úgy, hogy vizet öntöttem bele: több, mint másfél liter (!) a fölös térfogat. A képen fejjel lefelé van a szívóhíd, ide jön rá a műanyag alsórész, ahonnan az egyes csatornák indulnak. Kb. másfél éve már próbálkoztam egy megoldással (Szívócső-projekt v2.0), műgyantával öntöttem ki a fölös teret:



(Az a világos cucc egy fahasáb, azért került bele, hogy kevesebb műgyanta kelljen, így is sok elment a kísérletezésre, és nem olyan olcsó. Kicsit gagyinak tűnhet ez így, de nem a szépség volt a lényeg )
Akkor ez jó ötletnek tűnt (és ódzkodtam a mostanihoz hasonló nagyszabású megfejtéstől), de a szívócsőben uralkodó extrém viszonyok, vibráció, több mint 100 fokos hőingadozás, stb. a pierburgosokhoz hasonlóan engem is megszívatott (elvégre szívócső ).
Ahogy azt februárban a Gumiszobában megírtam, ebből lett a galiba. A műgyanta tömb levált az öntvényről és leesett, rá az alsórészre. Ugye a képen fejjel lefelé látjuk a hidat, a motoron ez felfordítva foglal helyet, tehát a műgyanta a szívóhíd "plafonján" van és a gravitáció hatására esett le.
Lényeg a lényeg, a javítás utáni próbautakon már határozottan éreztem a különbséget, a "műgyanta-betét" hiányát. Egyértelműen lassabb gázreakció, késő motorféküzem, ilyesmi... Akkor döntöttem el, hogy muszáj lesz profi megoldással orvosolni a dolgot. Találtam egy aluhegesztő srácot, akivel szépen át tudtuk beszélni a nem szokványos feladatot. Ő ajánlotta a helyet, ahol megvettem a lemezt, ott ajánlották a nagyon rugalmas vízvágó céget, akikkel szintén fajinul meg tudtam beszélni mindent. Itthon megcsináltam a sablont kartonból (elég bonyolult alakzat) és úgy vágtuk ki a lemezt, előtte még itt-ott finomítottunk is rajta. A kivágott lemezt itthon belefaragtam az aluöntvénybe (nem gondoltam, hogy egy 4mm-es alulemezt pontosan hajlítani hajlítógép nélkül ekkora sz.pó. iszonyú merev). A készre faragott lemezzel meg a szívóhíddal mentem az aluhegesztőhöz, aki összevarrta őket.





A varrat nem túl szép, ha lenne ilyen kis kézi köszörűm, szépen eldolgoztam volna, de odabent nincs szépségverseny, úgysem látja senki.



Szóval mindent összevetve jól sikerült a művelet, ismét úgy megy a kicsike, ahogy kell . Ha esetleg 2.6 V6 ABC tulajok részéről igény mutatkozna rá, összehozok egy részletesebb leírást, több fotóval illusztrálva.
Ámen

Lorka írta ...


Hát... erre itt lehet, hogy nem kapsz választ. A VR6 keresztben van, az Audik túlnyomó része meg mind hosszmotoros. Esetleg keresd meg Robi klubtársat, neki talán lehet rálátása a dologra. (Vagy az lehet a terved, hogy valamibe hosszában beépíteni a VR6-ot?)

Temfy írta ...

Üdv érdeklődnék hogy vw vr6 2.8 ra milyen audi front hajtásos váltót tudnék felrakni minél kevesebb faragással?