Muthe írta ...

Ezért vagyok itt, hogy előbb kérdezzek viszont valahol olvastam, és talán te irtad hogy alu blokk védő van a kocsin Na az érdekelne még. Honnan hol mennyiért.

Balage írta ...


Szerintem nincs jelentősége, bár veheted Avanhoz, az vélhetően még erősebb!! Vedd a megerősítetthez pároztatott gátlókat, ha van így egyáltalán ez a történet definiálva! Erős új rugókkal, gázos gátlókkal, úgy fog állni a kocsid, hogy nyugodtan tehetsz rá 215/55R16-os (235/45R17 Đ=643-as) vagy ennek megfelelő (a gyárinál nagyobb) átmérőjű gumikat, és úgy fogod érezni, hogy már nem félsz a gödröktől kátyúktól, földutaktól! Đ-643mm-t ET45-ön 7,5coll-szélességben vagy annál kijjebb osztó (ET42-ET40-ET38) felniken tudod produkálni, ha elég erős a motorod, ezzel az átmérővel, gyönyörűen közlekedhetsz, és formailag kitöltöd a sárhányóíved! Továbbá sehol nem fogsz beleérni semmibe, sőt a gumid sem a sárhányóívedbe! ;-) De vigyázz mert 8-coll szélességű felnivel, ekkora átmérőben, ET35 hátul már határeset lesz, tehát csak ésszel, inkább kérdezz mielőtt cselexxxel!)

Muthe írta ...

kérdés hogy a lengés csillapító az melyikhez legyen? úgy értem hogy ugye a rugó az pl. 2.5 V6, gondolom akkor a telót is ahhoz a blokkal szerelt típushoz kell nézzem? ma voltam bent boltban a rugó darabja 10 eFt új kayaba a 2.5-öshöz, létezik hátra erősített rugó is ami nem az S-line-os hanem gyári magasság. a csillapítók meg 14'500 Ft/ darab Sachs. Tehát veszem a 2.5-ös rugókat előre, az erősitettet hátra, plusz az új gátlók (amik nem tudom még melyikhez való legyen) plusz a pogácsák. és ez nagyjából ennyi. ködzönöm a segítséget.

Balage írta ...

Távol-álljon tőlem, hogy bárkit is lefitymálóan ítéljek meg.... Veled sem tenném! Megerősített futóműhöz szükséges új lengéscsillapítókat össze lehet vadászni olcsóbb webshop-okban már ~80.000.FT-ért! A hátsók érthetetlen módon drágábbak lesznek mint az első gátlók, de ezt fogadd el! Súlyosabb A4-b5 használt spirálrugóit mind a4 db-ot összevadászhatod 20-24.Ezer Forintból, hülye-gyerekektől, akik azt hiszik hogy baromi jó b5-re az ültetés, és szabadulnak a gyári garnitúrájuktól! Jó dolgod van mert 2002-2003-as b5-ösöket is bőszen ültetgetnek, úgyhogy 15-éves alig 200.Ezer Km-es spirálrugót is találhatsz! A rugótányér-emelő az valóban költséges marhaság, és itthon mint a fehér holló, nem fogsz találni! Első kettő alu-öntvényből hátsó kettő baromi erős formára öntött, műagyag-gumi- származékból készült... 40Ezer Ft-körül biztos be tudod hozni Ebay-ról! Ezen túl ha még süllyedésgátlást akarsz, "paraszt módra" (nyugi magamra értettem) akkor párszáz-forintos spirálrugó-merevítő mehet bele, (itt rajtam kívül, ezért mindenki meg fog köpködni, de ne törődj velük... ;-)

Íme a paraszt-keményítés ami azért emel is amennyiben nem engedi összenyomódni a rugeszt!

Muthe írta ...

Sajnálom hogy csalódást okoztam ...

"Receptúra a következő; 2,5TDI vagy 2,8 V6- újszerű barna-sárga-kódos rugók, "megerősített futóművű" b5-öshöz, új gázos gátlókkal, és a túlültetett futómű-tuningból ismeretes, rugóemelő tányérokkal alápakoltan +20mm-es kiemelésekkel, valóban allroad-külsőt kaphatsz! Ez plug&play játék, én csak eredeti germán emelő-pogácsát tudtam venni, Németországból rendelve, az itthoni kalapáccsal vésővel faragó sufnis srácok számára totál ismeretlen gyártmányként! (Meg kell jegyeznem, nem olcsó alkatrész, ha kell, cikkszámot tudok küldeni)!"

Hát ez marhára nem 40'000 Ft-nak hangzik. mert az tényleg nem lenne sok. de a 140eFt az már nem hangzik annyira jól. viszont ha annyit irtál volna a kételkedésemre, hogy "figyelj, az a 20mm-es pogácsa + az alkatrészek nem csak 2 cm-t fog emelni hanem 4~5 cm-t", akkor máris másképp néz ki.
Ennyi, ettől függetlenül, megpróbálom majd ezt a dolgot valahogy megoldani. Azért köszönöm a tippeket és tanácsokat, mindenkitől, amit lehet megfogadok belőle.

Balage írta ...


Bocs azt hittem, hogy láttad már alulról az autód, vagy aknából vagy emelőn, és az általános szintű fizika-, illetve mechanika, bizonyos alapszabályaival is tisztában lehetsz! Feltételezésem tévesnek bizonyult! Sorry! Hosszú história lenne elmesélni a féltengely-kosár-törés esetét Tóth Marival, ha nem Mikszáthon nevelkedtél! Épp így egyszerű és mégis bonyolult a féltengely-csapágyak térben határolt mozgási geometriájának-, illetve panhard-rúdak, és kanyarstabilizátorok, lengőkarok, és gömbfejek adott méretétől függő- és a futómű gömbcsuklós elvének határait átlátnod, ha még nem jártál az autód alatt! Így azt sem értheted, hogy a +2,2cm-es emelés a rugótornyon, sokkal jelentősebb alakváltozás az összenyomott rugóval együttesen összeszerelt futóműnél, mint egy szimpla és kiszámítható "emelés"! A kasztnin többet emel, ránézésre min. további+4-5cm-ert, de felesleges is ragoznom, ha egy 40.000.Ft-os tétel "picit drágának" hangzik az olvasatodban, egy ilyen műfaj tekintetében! Ha egy ilyen történetre, munkadíjon kívül nincs 100-140.Ezer forintod alaphangon, akkor csak maradj az elméleti hangosan gondolkodás útvesztőjében, vagy fogadd el, hogy egy használati értékben jó-, de kereskedelmi és eszmei vonatkozásban, fabatkát-sem-érő vassal szemben támasztasz, nevetségesen naív követelményeket! Teszed ezt egy olyan ország távoli bugyrából, amely ország népességének igénye, és úthálózatának minősége, sosem volt a szóban-forgó konszern fejlesztőmérnökeinek célkeresztjében, sőt még alternatív itinerként sem volt megfogalmazva nekik soha! Innentől kezdve bármit teszel, kimeríti a sufni-tuning fogalmát, ergo, két szőrös colos deszkadarabot is befaraghatsz a spirálrugók közé vagy alá felemelt állapotban, max eltöröd a fát, vagy feszültség alatt a rugóacélt is! ) Hajrá Fiatalság, hajárF

Balage írta ...

https:// www.facebook.com/ tbiro.audi?fref=ts

menci76 írta ...

Na, tehát. Itt biztosan nem kell magyarázni, hogy milyen az, amikor kell valami. Kell valami, AZ a valami és ÚGY, ahogyan megálmodtad. Szóval ez az én első autóm -20 éve-, amit még nagyon sokáig meg szeretnék tartani. Főleg az anyagiak miatt nem szeretnék mellé(jük) még egyet, viszont úgy érzem, hogy kell egy quattro. Turbóval.
Hajdanán már elkezdtem tuningolni, a bódé át lett kicsit szabva, gyakorlatilag a három ajtón kívül minden elem. A motor csak egy gyűrűzést kapott. "Befejezve" azért nem lett, mert kellett az autó közlekedni. És igen, hajlandó vagyok megint elölről belevágni az egészbe, még mélyebben. Tudom milyen kosárból összerakni egy járművet, egy szőnyegporoló állvány és csörlő segítségével beemelni az öthengerest a helyére, téglabakokon álló kasztni alá feltenni egyedül az ötös váltót, vagy tetőt cserélni, esetleg egy komplett kasztnit... Amit egyszer megalkottak, meg lehet még egyszer. Meg még egyszer...:)
Minden eddigi és ezutáni segítséget köszönök. Esetleg tudtok üzletet, ahol be lehet szerezni quattrohoz futómű alkatrészeket?

Lorka írta ...


Olvasd el lejjebb Joey hozzászólását. Esetleg kissé nehezebb lesz értelmezni, de a lényege, hogy: nem érdemes. Akkora macera, hogy szakértelem, rutin és komoly műszaki háttér nélkül esélytelen a siker. Más a padlólemez, a csomagtér belseje, a tank, ésatöbbi, stb. Szerintem egyszerűbb egy akármilyen lepukkant kotró kupét szerezni (vagy maga a donor) és azt felújítani. Sztem árban nem lehet különbség és akkor minden stimmelni fog, a bölcső bekötési pontok, futómű bekötési pontok, diffi felfüggesztési pontok, stb. Nem lesz meglepetés...
Olvass vissza, ezt a témát időnként már többször is fölvetették...

Muthe írta ...

köszönöm is a tanácsot, viszont a kiemelésről nem mondtam le, mert ez tényleg vicc, viszont akiket itt lejjebb ajánlottatok az ültetni vágyó kollégának, azok nem tudnák nekem is meg csinálni esetleg hogy picit hosszabb legyen a rugó, ezáltal egy picit magasabb? mert amit te irtál az egy picit drágának hangzott, azért a kemény 2cm-ért, és azt is nehezen értem, hogy ennél nagyobb kiemelést már mindenféle alkatrész tönkre vágásával honorál az autó.

Balage írta ...


Én pont az elmúlt időszakban készültem el az autó kiemelésével, előbb egy mulatságos bokorugró allroad-ot sikerült az A4-b5-ből csinálnom, aztán átálltam egy formailag kvázi gyári hasmagasságra, (mert korábban porig ültetett b5- alkalmatlan volt a fővárosi tempós használatra, ez a bokorugró flash, viszont design-ként idétlen külsőt kölcsönzött a kis-Audinak)! Így ezzel a bitang megerősített futóművel, szinte decimális helyett-, centiméterekben alig mérhető rugóutas beépítéssel, kvázi nagyon jóízűeket lehet már autózni, /50-es 17collos gumikon is! Hibátlan csak kicsit- nagyon sportos, kőkemény, és valóban azoknak való, akik szeretik érezni a kapcsolatot útjuk során végig az aszfalttal!
Szerintem b5-kotrira sokat nem kell gyűjtened, fillérekért megkapod, boldog boldogtalan veszi ezeket bagóért! Talán ez az első- és utolsó A4-es széria, ami még nem a tervezett avulás égisze alatt formálódott, bár azért funkciójában már öregedőbb, és kevésbé időtálló mint a b4-es vagy b3-as kotri kistesói voltak! Egyébként 180-pacihoz nem kell okvetlenül quattro (Joey tud erről mesélni), de nyilván vezetési élményben, ég és föld a kettő, mármint a frontos és az összkerekes, főként esős, nyálkás takony időben vagy mostanság télen! Más a dinamikája az autókázásnak, egy feltöltött kotrival... ez egyértelmű! S azt, hogy a kotri-építésről lebeszéltelek, továbbra is tekintsd ajándéknak, kölyök ábrázatod megtartása okán, mert mire víziód elkészült volna addigra Te elkékülsz sőt beleőszülsz, azt biztosra mondom... túl azon hogy szürreális pénzeket kellett volna a talicskából rálapátolnod!

Muthe írta ...

Persze Nem mocsarat akarok járni vele, viszont hogy egy kisebb földes úton kevés legyen a kocsi, azt már nem viselem el. meg ha van egy pici hó, akkor is küszködni kelljen. És ami miatt neked is kotród van, hogy egy pici nedvesség, és már a 110 ló is 3-ig kapar. na ez kiborít. És én pedig szeretnék egy kb. 180 pacit kihozni, de ahhoz már kell az a másik 2 kerék is hogy dolgozzon. Igazából ennyi. De sikerült le beszélni, úgyhogy még sok sok hónap/év gyűjtögetés vár rám, viszont ha lesz is quattro, akkor is kell rajta magasítanom, mert ez röhej amit ez a típus produkál.

albertt írta ...



Hát, elmentettem az oldalt. Valóban elég lenne ennyi is ahhoz a 3 centihez? A gátlók nem sínylik meg?
Minőségi bontott cuccal érdemes foglalkozni?

Joey írta ...



Kár, mert úgy már kész lenne. Több mint 180e km-t mentem vágott rugóval, nem volt vele semmi baj.
Szerezz 4 bontott gyárit, és nyomasd össze itt: LINK

Lorka írta ...


Olvasd el lejjebb Joey hozzászólását. Esetleg kissé nehezebb lesz értelmezni, de a lényege, hogy: nem érdemes. Akkora macera, hogy szakértelem, rutin és komoly műszaki háttér nélkül esélytelen a siker. Más a padlólemez, a csomagtér belseje, a tank, ésatöbbi, stb. Szerintem egyszerűbb egy akármilyen lepukkant kotró kupét szerezni (vagy maga a donor) és azt felújítani. Sztem árban nem lehet különbség és akkor minden stimmelni fog, a bölcső bekötési pontok, futómű bekötési pontok, stb. Nem lesz meglepetés...
Olvass vissza, ezt a témát időnként már többször is fölvetették...

albertt írta ...

Köszönöm a választ! Vágni biztosan nem szeretném, de a tipp szerint már találtam is ígéretes adatokat.
Köszönöm!

Lorka írta ...


Ebben a KONI a legjobb, mert egy adott típushoz motorváltozat és karosszériaválzozat szerint is eltérő szetteket gyártanak (tehát első és hátsó tengelyterhelés függvényében). Így a 2.8 V6 A6-hoz és a 2.0 4h A6-hoz is a külön-külön számára tervezett szettet adják, mert így lehet csak garantálni a megadott névleges hasmagasságot. A más ilyen-olyan olcsójános gyártók többsége ugyanazt a rugót kínálja a V6-hoz és a 4h-hoz is, aztán majd meg lehet nézni, melyik áll úgy, ahogy ígérték. Zsákbamacska.
Lényeg: olyat kell nézni, ami motor szerint is és kasztni (szedán/avant) szerint is mást-mást kínál.
A B2 kupec esetében lehet, h egyszerűbb a helyzet motorok szempontjából, így lehet, h ahhoz csak egyfélét gyártanak.
(mellesleg annál a sima vágás is szóbajöhet, mert nagyjából sima, szimmetrikus a rugója (nem hordó), így passzolni fog a tányérhoz)

menci76 írta ...

Sziasztok!
Ha nincs gondja az embernek (vagy nem elég), akkor csinál magának.
Szóval. B2 80as Coupé quattrosítással kapcsolatban érdekel minden. Kardánalagutat kell-e bővíteni, a segédkerethez illetve a rugóstagnál kell-e variálni az alján, mik a kompatibilis alkatrészek a ritka gyáriak helyett stb.
Köszi:)