A négykarikás márka kínálatában már eddig is három SUV szerepel, mi több hamarosan érkezik a kupé karosszériás Q6-as, de a modellpaletta fejlesztése továbbra sem áll le. Várhatóan egy éven belül bemutatják a Juke ellenfeleként szereplő, legkisebb szabadidőautójukat, s három éven belül a kereskedésekbe is kerülhet. A Q1 vagy Q2 néven érkező újdonság a következő Volkswagen Golf alapjaira épülhet, kompakt kasztnival és az A1-es motorpalettájával. Vagyis a crossover autó orrába 1,4-es TFSI és 1,6-os dízelmotorok kerülhetnek. Már csak az a kérdés, hogy szükség lesz-e egy Q3 és Q5 közti modellre is!

Érthető, hogy az Audinál nem érezték szükségét egy komolyabb fazonírozásnak, hiszen a Q5-öst a hírek szerint szépen viszik. De ha már eljött a fészlift ideje a modellváltási ciklus felénél, csak igazítottak egy keveset az orrán, és beletuszkolták a legújabb motorokat is.



Kétszer kell megnézni a friss fotókat, lehetőleg kétszeres nagyításban, hogy észrevegyük a különbségeket a 2012-es modellen. Segítünk, ha esetleg nem lógna Q5-ös plakát a szobája falán: új a letört sarkú hűtőrács, a lökhárító, és a fényszóróban átvariálták a nappali világítás csíkját. Hátul szintén csak a lámpák rajzolatára és a kipufogócsövekre terjed ki a frissítés, minden más változatlan.



Az új alapmotor mostantól a 143 lóerős, kétliteres TDI, de ugyanez a négyhengeres kapható 177 lóerős változatban is. A legerősebb dízelen is reszeltek: a háromliteres V6-os már 245 lóerőt tud, a katalógus szerint 6,4 literes fogyasztás mellett. Benzinesből csak két választási lehetőség van: a 225 lóerős, kétliteres TFSI és a kompresszoros, 272 lóerős hathengeres. Az átdolgozott motorokhoz nyilván az EU egyre közeledő, széndioxid-kibocsátásra kiszabott büntetése adja a motivációt; ugyanebből az okból dobhatták bele a néhány gramm emissziót megtakarító elektromos kormányszervót is.

Bár a kereskedőkhöz csak a nyár végén kerül a frissített közepes SUV, a németek már tudják az árát: kerek 40 ezer eurótól, mai árfolyamon átszámítva mintegy 11,5 millió forinttól indul, ami a német árlisták szerint bő ötezer euróval drágább a jelenlegi alapmodellnél. Úgy tűnik, tényleg jól viszik a Q5-öst.

Bemutató: Audi S6 és S7 – 2012.

Csordogálunk a német autópályán valahol Münchentől délre. 160. 200. 180, na jó, hadd kapjon már egy padlót! Hamar elérjük a 260-at, ennél többet nem megy.



Az emberi agy már csak ilyen, kell neki néhány másodperc, hogy leessen: igazából ez csak 250, az óra csal egy tízest, és az elektronika korlátozza a további ámokfutást. Nyilván nem fogyott ki a szuflából a srác ott elöl, a gépházban, hiszen kevesebbet forog, mint ötezer. A végsebesség még nagyon odébb van, a teljesítménycsúcshoz vissza kéne kapcsolni párat.


6500-nál van a csúcs
Lehet is, akkor aztán többet forog, és ha visszalassítunk az óra szerinti 250-re, vadul megindul, hogy aztán ismét 260-ra ragassza a mutatót. Most mit mondjak? Hogy „megy ez, baszkikám?” Megy hát. És bár még ennek az S7-esnek sincs például magyar ára, az ember óhatatlanul is azon kombinál, lesz-e RS 7, és ha igen, hány lóval. Megkapja-e az Audi S8 500 lóra húzott motorját? És azzal majd hogyan megy? Ennél is jobban?

Kína az Audi egyik legjobb piaca – nem csoda, hogy a Pekingi Autószalonra is készítettek valami izgalmasat. Az RS Q3 egyelőre tanulmányautó, de nagyon csodálkoznánk rajta, ha nem készülne belőle szériagyártású változat.



Az RS Q3 lényegében a már meglevő alkatrészek ügyes kombinációja révén jött létre. A Q3-as karosszériájába a 2,5 literes turbós öthengerest építették, amely a TT RS-t is hajtja, így előállt a városi szabadodő-autó eddigi legdurvább változata. A 360 lovas, összkerék-hajtású gép 5,3 másodperc alatt gyorsul százra, a csúcssebessége pedig 265 km/h. Hogy a magas és rövid jármű ekkora tempónál is stabil maradhasson, a szélesítettek a futómű nyomtávján, és hatalmas felniket, illetve alacsony profilú gumikat használtak a tervezők, és persze a futóművet is keményebbre hangolták. Adtak a látványnak is, nagy első légbeömlőkkel és LED-keretes fényszórókkal, bár az autó így is inkább visszafogott, mint hivalkodó – ahogy a gyári Audik általában.



A tanulmány a bemutató helyszíne ellenére nem csak a kínaiaknak szól, sőt. Míg a távol-keleti országban az Audik többségét még mindig sofőrös luxusautónak veszik, az RS Q3 inkább fiatal, városi egyedülállók, vagy párok számára lehet vonzó.