Az új 136 és 163 lovas, belépőszintű 2 literes TDIe motorok választhatóak a már meglévő 143 és 177 lóerős, 2 liters TDi-k helyett. Az 'e' megjelölés a kisebb üzemanyagfogyasztást takarja, természetesen teljesítmény- csökkenésért cserébe.

Lassan nincs olyan, magára valamit is adó luxusautó-gyártó, amely ne kínálna 250 lóerő körüli teljesítményű hathengeres dízelmotort, de a dízelesítés élharcosai már egy lépcsővel feljebb léptek. A BMW ugyan beelőzött az M50d motorral, amely három turbóval 381 lóerőt és 740 Nm-t hoz ki három literből, de az Audi legújabb szuperdízele sincs sokkal lemaradva.



Az A6-oshoz és az A7-eshez kínált, új fejlesztésű V6-os pont ugyanolyan erős, mint az 5 literes V10-es dízel volt néhány éve, amelyet elsősorban a Volkswagen használt: a csúcsteljesítménye 313 lóerő, amelyet 3900-as és 4500-as fordulatszám között ad le. A csúcstlejesítményhez tartozó széles fordulatszám-tartomány arra utal, hogy valamiképp korlátozták is a teljesítmény-maximumot – alighanem a mechanika védelme és a fogyasztás alacsonyan tartása érdekében. A csúcsnyomaték így is 650 Nm – ez 1450-es és 2800-as percenkénti fordulatszám között áll rendelkezésre, ami bőven több, mint elegendő a lendületes autózáshoz. Ezt is mutatja, hogy az A6-os ezzel a motorral és a ZF nyolcsebességes automata váltójával 5,1 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s tempót.

A félelmetes erő, és a 6,4 literes szabvány vegyes fogyasztás egyaránt a két turbós feltöltésnek köszönhető. A kétlépcsős rendszer akár 3,2 barig növelheti a töltőnyomást, innen a dízelmotoroktól szokatlanul magas, 100 lóerő/literes fajlagos teljesítmény. Az Audi másik újítása, hogy a motor – alaphelyzetben valószínűleg elég kellemetlen – hangját aktív eljárással, hangszórókkal oltják ki. Ennek köszönhető – legalábbis a gyáriak szerint – hogy a gép hangjában nincs semmi dízeles kerregés.

Bár a gyártók az utóbbi években a nyolc- és tízhengeres dízelekről áttértek a V6-osokra, úgy tűnik, a teljesítmény-verseny nem lanyhult, sőt, a mai V6-osok jóval erősebbek, mint bármelyik V8-as dízelmotor, amelyet öt-hat évvel ezelőtt szereltek a német luxuslimuzinokba.

A nemzetgazdasági miniszter és a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) elnöke átadták az „Év Befektetője” díjakat. A díjazott projekteket a HITA által támogatott beruházások közül választják ki.

Az év legnagyobb volumenű zöldmezős beruházása díjat a Mylan gyógyszergyártó cég vehette át közel 60 millió eurós, 320 főnek munkahelyet biztosító komáromi beruházásával. Az év legnagyobb volumenű bővítése díjat az Audi kapta, ami a 900 millió eurós új járműgyár részeként pótlólagos beruházással présüzemet épít. Az év legtöbb munkahelyet teremtő vállalata elismerést a Jabil vehette át, mely 670 fővel gyarapította dolgozói számát Tiszaújvárosban.

Az év legnagyobb új regionális szolgáltató központját létrehozó vállalata a 2011-es évben az AGCO Hungary Kft. lett, a Budapesten megvalósuló új SSC beruházás a cég 16 ezer alkalmazottjának nyújt IT szolgáltatásokat szerte a világon. A K+F együttműködésért díjat idén a Robert Bosch Kereskedelmi Kft. vehette át, kutatás és fejlesztés területén betöltött szerepe, valamint az egyetemekkel és kutatóintézetekkel megvalósított kiemelkedő kapcsolata miatt. Az ipari park és az önkormányzat befektetésösztönzés terén végzett erőfeszítéseinek elismeréséül a Legjobb ipari park címet a Polgár Ipari Park nyerte el.

A Volkswagen világszerte 325 ezer, 2,0 literes dízel motorral szerelt autót hív vissza elővigyázatosságból javításra.